累計21例，10人住院隔離治療，其餘11人已康復出院。

此外也會請這些畫家來畫電車車廂海報及報紙廣告。有的則是用小蘇打粉混合，所以色彩相當接近。

上述仿冒案之後，直到一九二四年，才再大量出現偽造味素。這篇報導特別提到，這並非單一現象，當時臺灣各地都已經有這樣的仿冒味素出現，因而必須嚴格取締，並提醒消費者特別留意味素的真偽。味素公司也會在屋頂架設大型電燈看板，並在公司內設立廣告組進行各種宣傳規劃。之後則以「美人商標」繼續被使用。其包裝與原裝無異，經檢驗，發現是芋片、粟粉，另外還混雜了一九一六年案例中所沒有的魚類骨粉及鹽。

醋之素、若元（わかもと／wakamoto，味之素發音為 ajinomoto）、乳素等後來有許多公司名稱都模仿味素。第二波是一九二四年，到了一九三○年有了第三波的流行。艾達莫娃率160人的龐大訪問團來台，捷克安全情報局長、捷克國家安全通訊局局長等首長隨行，媒體報導台灣對捷克有大型飛彈車、155公厘8輪型自走砲兩項軍購案及無人機合作案，可望在這次拍板，並納入明年度預算。

龔明鑫說，台杉公司預定今年4月還會去捷克，期望更多投資案可以實現。而艾達莫娃昨日赴立法院發表演說時，一襲紅色的洋裝也成為媒體注目的焦點，艾達莫娃表示，這件洋裝是捷克藝術家與設計師所設計，刻意選擇紅色，是因為台灣和捷克國旗上都有紅色，她也知道，在紅色在台灣是帶來幸福與成功的顏色。延伸閱讀 台灣掀起「捷克熱」，投資金額是中國的14倍，學者預估捷克最快4月退出17+1合作機制 條條大路通台北：疫情後的外國訪問團，已從「拯救台灣」變成「學習台灣」 從共產主義戰士到北約高層，捷克新總統帕維爾為何能獲得選民青睞？ 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報好的地點要有好的周圍環境和動線，廁所與餐飲服務不用說，寬廣的腹地與車棚更是加分。

尤其是充電站會有與其他車主共享功率、造成功率下降而延長等待時間的問題，同樣以特斯拉為例，當車主看到第一支充電槍正在使用中時，一定會自動跳過跟那支充電槍電力來源相同的第二支超充，從不同電力來源的第三支開始使用。台電會在你內線完工後，由承裝業者向台電申請竣工檢查，簡稱報竣。

以上硬體與系統的整合只能算是上線營運的基本功，良好的UI操作介面、停車空間、充電槍的長度和充電速度，都是影響客戶體驗的重要因素。好的充電體驗當然不只以上的條件，任何符合電動車車主需求或是物超所值的規劃都是充電服務營運商的終極目標。沒有人想把時間耗在等待上，這種設計一氣呵成、不拖泥帶水正是大家想要的。然後台電會設置一個台電變電場域，做為責任分界點。

第四步：送電驗收 台電把電送到你建置的地點，這一段的施工，統稱叫外線。也就是，所有的高壓電設備以及直流充電設備都依規範確實安裝後，通電進行測試完成才算大功告成。2023年起台電有了新的要求，家用充電設備自一月起、商用充電設備自七月起，所有充電設備都必須取得CNS的VPC證書，報竣時經過台電確認才准許送電。因為電動車是高壓用電，這關係未來是否可以向台電申請高壓用電，像農業用地與水土保持地等，就無法申請高壓用電，除非先取得地方政府的特別許可。

以特斯拉超充站為例，車主可以直接透過車上的導航系統搜尋附近的超充站，確認最近的超充站和沒有使用中的超充，直接藉由導航到達指定地點，插上充電站就開始充電，結束後掛回充電槍，系統直接計算費用和扣款。不過正因為如此，花個兩分鐘看完我下面的整理，就可以跟著看懂門道。

第二步：申請電力供應 接下來就要委託電機技師或是甲級承裝業者繪製充電設備用電設計圖，交給台電進行審查，通過後台電會寄送線路設置費（線補費）繳費通知單，繳費後，台電的施工單位會接到任務派遣，安排施工。找好地點，要先透過地籍圖確定土地的地目是否為建地或商業用地，再和地主談租金，簽約。

從責任分界點到DC快充站之間，統稱為內線。現擔任電動車品牌公共充電網路專案負責人及綠學院綠色帶路人） 這幾年我一股勁兒投入建置電動車DC快充站的工作中，不知不覺看懂了些門道、累積些內功，有些業界的人聽說之後，會找我討論他們在建置時期遇到的問題該如何解決，久了之後我發現若能建立一套SOP供業界使用，也是一種綠色產業發展的方法論，助攻我們更快速地建置DC快充站，服務越來越多從汽油車倒戈到電動車的車主。第五步：上線營運 直流充電設備送電及完成測試後，還得依靠管理系統，方能取得即時資訊，做到例如位置導航/狀態查詢/身份確認/啟動充電/授權扣款。這個時候等待的時間就難以準確地預估了，尤其是接近選舉或是對華人最重要的農曆年前，地方政府通常不會核准道路開挖。國內主流的CCS1（Combined Charging System）充電規格，也有與特斯拉相同的隨插即充功能，只是隨插即充功能需要硬體、系統及車輛三方都支援才可以達成，所以略遜特斯拉一籌。文：朱禮佑（一位電動車鐵粉，熱情參與電動車帶來的交通工具革命。

而且年底時剛好又遇到台電施工包商換約，到底要由原得標廠商施作還是要等到新得標廠商負責？ 誰說付錢的是大爺？在這個時候保證不適用，慢慢等吧。通常不會運氣好就在你想蓋的位置旁邊，如果需要經過既有道路的話，又得另外向地方政府申請路權，才能在馬路上大興土木，挖洞埋管。

還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。本文經綠學院授權轉載，原文刊載於此 延伸閱讀 猴子不知屁股紅：台灣憑什麼喊「電動車產業是下一座護國神山」？ 特斯拉車主實測，解答你關於續航力、充電站、電池壽命的長久懷疑 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。

建置一個DC快充站確實不簡單，且要花很多時間，因此國外通常一次有好幾個團隊分工建站，速度才會快，下一篇，我們來了解世界建置DC快充站最快的中國大陸他們的發展狀況如何。五步驟建置DC快充站 房地產的不敗定律是「Location, Location, Location」，電動車充電站也跟蓋房子很像，首重地點，主要分五個步驟： 第一步：選地點 任何的商業行為都是為了要獲利，獲利建立在有效人流，最直接的方式就是選擇車流大的地點，例如連鎖超商、商場百貨等。

因此在安裝任何充電設備前，一定要先向供應商或是製造商確認是否己取得VPC證書。立刻點擊免費加入會員。非本科出身，義無反顧投入電動巴士、電動共享汽車產業工作十餘年，具扎實的電動車充電站網路建置經驗並研究電動車服務商業模式，時常勉勵後進投入電動車領域工作以上硬體與系統的整合只能算是上線營運的基本功，良好的UI操作介面、停車空間、充電槍的長度和充電速度，都是影響客戶體驗的重要因素。

沒有人想把時間耗在等待上，這種設計一氣呵成、不拖泥帶水正是大家想要的。現擔任電動車品牌公共充電網路專案負責人及綠學院綠色帶路人） 這幾年我一股勁兒投入建置電動車DC快充站的工作中，不知不覺看懂了些門道、累積些內功，有些業界的人聽說之後，會找我討論他們在建置時期遇到的問題該如何解決，久了之後我發現若能建立一套SOP供業界使用，也是一種綠色產業發展的方法論，助攻我們更快速地建置DC快充站，服務越來越多從汽油車倒戈到電動車的車主。

以特斯拉超充站為例，車主可以直接透過車上的導航系統搜尋附近的超充站，確認最近的超充站和沒有使用中的超充，直接藉由導航到達指定地點，插上充電站就開始充電，結束後掛回充電槍，系統直接計算費用和扣款。非本科出身，義無反顧投入電動巴士、電動共享汽車產業工作十餘年，具扎實的電動車充電站網路建置經驗並研究電動車服務商業模式，時常勉勵後進投入電動車領域工作。

好的充電體驗當然不只以上的條件，任何符合電動車車主需求或是物超所值的規劃都是充電服務營運商的終極目標。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。

國內主流的CCS1（Combined Charging System）充電規格，也有與特斯拉相同的隨插即充功能，只是隨插即充功能需要硬體、系統及車輛三方都支援才可以達成，所以略遜特斯拉一籌。好的地點要有好的周圍環境和動線，廁所與餐飲服務不用說，寬廣的腹地與車棚更是加分。文：朱禮佑（一位電動車鐵粉，熱情參與電動車帶來的交通工具革命。然後台電會設置一個台電變電場域，做為責任分界點。

尤其是充電站會有與其他車主共享功率、造成功率下降而延長等待時間的問題，同樣以特斯拉為例，當車主看到第一支充電槍正在使用中時，一定會自動跳過跟那支充電槍電力來源相同的第二支超充，從不同電力來源的第三支開始使用。這個時候等待的時間就難以準確地預估了，尤其是接近選舉或是對華人最重要的農曆年前，地方政府通常不會核准道路開挖。

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不過正因為如此，花個兩分鐘看完我下面的整理，就可以跟著看懂門道。因為電動車是高壓用電，這關係未來是否可以向台電申請高壓用電，像農業用地與水土保持地等，就無法申請高壓用電，除非先取得地方政府的特別許可。